Ｇ１「徳山クラウン争奪戦・開設６４周年記念競走」　エンジン「上位と下位で顕著な機力差」

　昨年５月の使い始めから２３節を消化。上位エンジンと下位では大きな差が出ている。２連対率が４０％を超えるのは１２基で最も高いのは２９号機の５０％。Ａ級選手が１０節乗っているのもあるが、Ｂ級選手が乗っても成績を残しているだけに、エース機と言える。

舟足抜群の〈３９〉　もう１基の素性Ｓは３９号機。正月戦の山口修路は普通だったが、２人前の野相弘司や３人前の乙藤智史は全ての足が二重丸（◎）の評価だった。

優出トップ〈５３〉　５３号機は優勝こそないが、優出回数は７回でトップ。ターンしてからの加速がいい。バランスが取れているのは５１号機。ペラの形次第で出足、伸びの特徴が出せる。

　１０月のＧ２で新田雄史が優勝した３５号機は温水パイプが装着されてから下降した。また、３７号機も同じで勝率ほどの動きがあるか微妙だ。